Рельсы времени: история железных дорог в Царицыне

19 ноября 2025 г.

 

Час истории: «Начало контрнаступления Советских войск под Сталинградом. Рельсы времени: история железных дорог в Царицыне».

В МО ВОС Ворошиловского района работником библиотеки для слепых было проведено мероприятие: Час истории: «Начало контрнаступления Советских войск под Сталинградом. Рельсы времени: история железных дорог в Царицыне». Первая часть мероприятия была посвящена рассказу о боевых действиях Советских войск под Сталинградом. Ведущая рассказала, что 19 ноября 1942 года, ровно 83 года назад, началось контрнаступление Красной армии под Сталинградом. Это была ключевая операция Великой Отечественной войны, изменившая соотношение сил на фронте. Операция контрнаступления получила название «Уран». План разрабатывался Ставкой Верховного Главнокомандования под руководством Иосифа Сталина, Георгия Жукова и Александра Василевского и предусматривал масштабное наступление силами трёх фронтов — Юго-Западного, Донского и Сталинградского. 19 ноября 1942 года советские войска начали наступление на внешние фланги немецких позиций. Решающим моментом стало успешное наступление двух фронтов — Донского и Юго-Западного. Немецкие войска оказались в окружении, их линия снабжения была перерезана. Уже к 23 ноября два фронта сомкнулись у населённого пункта Калач-на-Дону, завершив окружение более 330 тысяч солдат и офицеров противника. С 10 января 1943 года советские войска начали планомерное уничтожение окружённой группировки. 31 января 1943 года командующий 6-й армией Фридрих Паулюс сдался в плен, 2 февраля 1943 года остатки немецких войск прекратили сопротивление.

Операция «Уран» не только изменила ход Сталинградской битвы, но и стала важнейшей вехой в ходе всей Второй мировой войны. Это была первая крупная наступательная операция Красной армии, завершившаяся полным окружением значительных сил противника.

Во второй части мероприятия, посвященной «Истории железных дорог в Царицыне», гости узнали, что в 1843 году акционерное общество: "Компания железно-конной дороги между Волгой и Доном" выступило с предложением построить между селами Дубовкой на Волге и Качалинским на Дону колейную дорогу. Им потребовалось три года, чтобы проложить 62 версты и 350 сажен железнодорожного пути. Однако больших изменений в процесс транспортировки грузов эта дорога не внесла. По-прежнему использовались при перевозке быки и лошади, только таскать им приходилось теперь не телеги, а вагоны с грузом. Да и полноценно эксплуатировать путь можно было только в летний период: зимой дорогу заметало снегом, а весной – затягивало распутицей. Уже через пять лет после строительства она стала приносить убытки, и в 1855 году ее разобрали за ненадобностью.

Строительство Волго-Донской железной дороги, протяжённостью всего 73 версты (77,8 км), от Царицына до Калача-на Дону началось в апреле 1859 года и была открыта в апреле 1862 года. Эта железная дорога стала первой на всем Юге России. Несмотря на свою небольшую протяженность, она оказала значительное воздействие на экономику региона. Благодаря удобному рельсовому пути сюда стал перемещаться основной грузопоток между Волгой и Доном, ранее проходивший между посадом Дубовкой и станицей Качалинской. Эта дорога,  начиналась у берега Волги, там, где сейчас расположен Грузовой порт. Дорога шла параллельно Волге, вниз по течению, плавно загибалась направо перед Ельшанкой и шла в сторону Калача.

Далее участники мероприятия узнали  что, второй дорогой, связавшей Царицын  с общероссийской железнодорожной системой, стала ветка Царицын-Грязи, открывшаяся 25 июля 1871 года и от нее начиналось московское направление. Главной станцией на этой дороге стал новый Грязе-Царицынский вокзал, который в наше время называется Волгоград-1, тогда же и было построено  первое кирпичное здание вокзала.

15 сентября 1897 года, стартовало движение по железной дороге, соединившей Царицын со станцией Тихорецкая, относящейся к Владикавказской железной дороге. Сама станция Тихорецкая (сегодня станция Волгоград-II) разместилась на южной окраине Царицына, в Зацарицынском форштадте. Значение железнодорожной линии Царицын – Тихорецкая для небольшого уездного города Царицына было велико. Через город пошёл большой поток грузов из северных регионов России и Урала на Кубань и Северный Кавказ и обратно. С юга отправляли зерно и нефтепродукты, с севера – лес и металл, которые шли также на экспорт. В итоге Царицын  из небольшой пристани превратился в крупный железнодорожный узел.